测试原厂皮小米赛道何时过热，会撞墙吗？原厂刹车皮 斥资十万

小米苏七原厂车下赛道已出不少故事，今天我不信邪，仍用原厂皮、原厂刹车继续刷一车金刚。

说说具体情况！

1. 这次装了温度传感器，可看见右边两侧胶囊，左边是前刹车温度，右边是后刹车温度。

2. 先快速跳过出场圈，原厂皮最佳工作温度是一百度到三百度，到四百五十度时有一级过热提醒，那时制动力开始衰减。进入飞行圈前暖刹车，保证主直线重刹有足够制动力。

3. 昨天北京下倾盆大雨，赛道有积水和土，但不影响测试，刹车一百三十度的盘温启动。进入大直线能看到下方功率是读取屏幕显示功率进行深度学习后的数据流。大直线一脚刹车盘温直接上升一百三十度，遇积水打直点继续向内进弯。

4. 此车是在 ota 回收增强模式前的车，回收功率较小，这一脚基本快出最佳温度区。再来一直线，温度上升接近三百度，刚刹车后有几秒强冷，大概有十五度每秒温度降，不过几秒后就进入普通冷，只有一度每秒温度下降。而重刹约五十度每秒温度上升。

5. 六号弯后又是大直线，重刹瞬间超过三百度盘温，达二百八十五度盘温。一圈快结束，看似有惊无险，基本维持在最佳温度三百度以内。最后几个是连续弯，对温生没大影响。

6. 等大直线通过最后一个弯全力冲刺，冲向大直线，完成第一圈飞行圈，用时一分十三秒九，圈速还行。

7. 已感觉制动力衰减很多，一脚刹车就到五百度，盘温已四百八，因制动力衰减，不敢再尝试，必须开始散热。

8. 接下来是漫长散热过程，第一圈散热只降了一百度左右，之后会更少，总共必须散四圈才能开始下一个飞行圈。

9. 这还是一车金港两公里小赛道，若赛道再长点就不能保证完成一圈。下个视频会放小米苏商城推出的新高性能赛车皮在该赛道刹车温度情况。